الیکٹرک گاڑیوں کو تیل کی طلب کو کم کرنے میں ایک اہم کھلاڑی سمجھا جاتا ہے۔ ڈنمارک کے سابق وزیر برائے موسمیاتی، توانائی اور افادیت، ڈین جورجینسن نے اعلان کیا، "1.5 ڈگری والی دنیا میں تیل اور گیس کا کوئی مستقبل نہیں ہے" بین الاقوامی انرجی ایجنسی (IEA) نیٹ زیرو ایمیشن سیناریو (NZE) نے پیش گوئی کی ہے کہ تیل اور پٹرول کا استعمال 2050 تک 75 فیصد تک گر جائے گا تاکہ خالص صفر کے اہداف حاصل کیے جاسکیں۔ٹرانسپورٹ کا شعبہ عالمی تیل کا بڑا حصہ استعمال کرتا ہے۔ اگر آب و ہوا کے مقاصد کو حاصل کرنے کے لیے تیل کی کھپت میں اتنی تیزی سے کمی آنی ہے، تو ٹرانسپورٹ کے شعبے کو کاربنائز کیا جانا چاہیے۔ اس میں آٹوموٹو سیکٹر کو تیل سے قابل تجدید بجلی جیسے ہوا اور شمسی توانائی کی طرف منتقل کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ الیکٹرک گاڑیاں اس ہدف کو حاصل کرنے کا بہترین طریقہ ہیں کیونکہ وہ قابل تجدید بجلی پر چلتی ہیں۔عالمی خالص صفر ہدف کے لیے 2050 تک 50 فیصد EV آبادی کی ضرورت ہے اور کلین انرجی انیشی ایٹو (CEI) کو 2030 تک EV کی فروخت کا 30 فیصد مارکیٹ شیئر درکار ہے 2021میں، عالمی سطح پر EV کاروں کی فروخت 6.5 ملین یونٹس فی سال تھی۔ چین نے ہر سال تین ملین کاریں اور تیس ملین موٹر سائیکلیں فروخت کیں، اور یورپی یونین اور امریکہ نے بالترتیب 2.5 ملین اور 10 لاکھ سے کم یونٹ فروخت کیے اس بات کو یقینی بنانا کہ ای وی کی فروخت 2030 تک کل فروخت کا 30 فیصد ہو، قابل تجدید توانائی کے ہدف سے مماثل ہے۔
کسی کو یقین نہیں ہے کہ آیا 30 فیصد ہدف تمام ای ویز بشمول فور وہیلر میں حاصل کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ ممکن ہے کہ 30 فیصد مارکیٹ شیئر یا اس سے بھی زیادہ دو پہیہ گاڑیوں کے معاملے میں حاصل کیا جائے۔ وجہ یہ ہے کہ سالانہ فروخت 20 لاکھ یونٹ اور گاڑیوں کی آبادی 20 ملین دونوں کے لحاظ سے دو پہیوں کی ایک بڑی بڑھتی ہوئی مارکیٹ آر او جی آٹھ فیصد ہے۔ اور یہ سادہ ٹیکنالوجی ہے۔ موٹر سائیکلیں پاکستان کی سالانہ پٹرول کی ضروریات کا 40 فیصد استعمال کرتی ہیں۔ای ویزنسبتاً پرسکون اور چلانے کے لیے آسان ہیں اور ان میں کوئی گیئر یا کلچ نہیں ہے۔ انہیں برقرار رکھنا بھی آسان ہے کیونکہ انہیں فلٹر یا تیل کی تبدیلی کی ضرورت نہیں ہے۔ ان کے پاس پک اپ زیادہ ہے اور وہ الیکٹرانک کنٹرولز سے لیس ہیں جن میں سے کچھ میں ملی بھگت مخالف اور حفاظتی خصوصیات ہیں۔ ڈرائیوروں کو پیٹرول پمپس پر جانے کی ضرورت نہیں ہوگی کیونکہ یہ گاڑیاں گھر پر ہی مخصوص ہوم چارجرز کی مدد سے چارج کی جاسکتی ہیں۔ لیکن انہیں چارج کرنے کے لیے تین سے چار گھنٹے درکار ہوتے ہیں اور فی چارج 100 کلومیٹر کی عام حد ہوتی ہے۔
یہ ان لوگوں کے لیے ایک نقصان ہو سکتا ہے جو ایک دن میں طویل سفری سرگرمی رکھتے ہیں۔آٹوموٹو کے شعبے میں خاص طور پر ای وی کے شعبے میں ایک نئی ترقی ہوئی ہے۔ قائم کردہ برانڈز اپنے قدم کھو رہے ہیں، اور نئے کھلاڑی ابھر رہے ہیں، خاص طور پر چین سے باہر۔ چینی مصنوعات بھی سستی ہیں۔ توقع ہے کہ یہ نئے اور سستے برانڈز ترقی پذیر ممالک میں قائم ہوں گے، جس کے بارے میں پہلے سوچا بھی نہیں جا سکتا تھا۔ اس سے پاکستان جیسے ممالک کے لیے مقامی بنانے کے مواقع پیدا ہوں گے اس سلسلے میں EV موٹر سائیکلوں کی تیاری کا زیادہ امکان ہے۔1970 کی دہائی میں جاپان آٹوموٹیو سیکٹر میں یورپیوں کی جگہ لے کر ایک رہنما کے طور پر ابھرا۔ ایسا لگتا ہے کہ ای وی کے معاملے میں - اگر کل آٹو موٹیو سیکٹر نہیں - تو نیا لیڈر چین ہوگا۔ ایک بڑی چینی کار ساز کمپنی، BYD، یورپ اور امریکہ کو EV بسیں برآمد کر رہی ہے، اور شاید اس علاقے میں سب سے بڑا کارخانہ دار ہے۔ EV حصوں جیسے بیٹریوں کی سپلائی میں چین کا مارکیٹ شیئر پہلے ہی عالمی فروخت کا 74 فیصد ہے۔پاکستان کی فور وہیلر مارکیٹ پر دو یا تین سرکردہ جاپانی مینوفیکچررز نے بغیر کسی سنجیدہ کوشش کے مارکیٹ کو مقامی بنانے کی اجارہ داری بنا رکھی ہے، حالانکہ سوزوکی نے مقامی بنانے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ یہ، منصفانہ طور پر، بڑے بازار کے سائز اور آسان مصنوعات کی وجہ سے، گاہکوں کی قوت خرید اور رویہ سے مطابقت رکھتا تھا۔ آج، ایک یا دو چینی کمپنیاں ای وی انڈسٹری اور مارکیٹ کی ترقی میں اہم کردار ادا کر سکتی ہیں۔اس میں کوئی شک نہیں کہ اس وقت دنیا میں برقی گاڑیوں کا رجحان ہے اور پٹرول و ڈیزل سے چلنے والی گاڑیاں جلد ماضی کا حصہ بن جائیں گی۔(بشکریہ دی نیوز، تحریر سید اختر علی، ترجمہ: ابولحسن امام)
